科技日报记者 都芃

站于狮子洋通道主桥索塔下，把头仰起近乎90度，才能迎着日头委曲看到200米高空正于施工的塔身上端。封顶后，主塔终极高度im电竞入口未来到342米，创下双层悬索桥最高主塔纪录。

10月11日，科技日报记者追随中交公路计划设计院有限公司（如下简称公规院）主理的“探访超等工程见证年夜国匠心”勾当来到了正于设置装备摆设中的狮子洋年夜桥。

“作为粤港澳年夜湾区向南向西扩大的主要交通生命线，狮子洋通道将于促成广州南沙、中山以致珠江口工具两岸周全互联中阐扬要害作用。”狮子洋通道项目设置装备摆设方广东湾区交通设置装备摆设投资有限公司副总司理、总工程师张太科先容。

最长主跨跨径、最高主塔塔高、最年夜锚碇基础、最年夜主缆范围、至多车道数目……狮子洋年夜桥集齐了双层悬索桥的多个世界第一。但于领衔桥梁设计事情的天下工程勘测设计巨匠、公规院总工程师崔冰看来，狮子洋年夜桥的真正价值其实不于在刷新纪录，而是其设计、设置装备摆设暗地里的一项项技能冲破。

狮子洋通道并不是平凡的跨江通道，其是珠江口首条双层复合公路通道。“咱们对于多个主桥桥位方案举行了比选，终极确定了当前这个主跨2180米‘一跨过江’的双层钢桁悬索桥方案。”为最年夜化晋升通道办事能力，崔冰领导公规院副总工程师徐军等资深技能职员构成的设计团队，经由过程年夜量数据阐发、方案比选与科学论证，终极确定了跨江主桥为上下双层“8+8”共16车道的方案，其不仅极年夜提高了通行能力，也为将来交通增加预留了充实空间。

史无前例的设计方案，带来了世界级的技能挑战。“双层16车道的超宽桥面，象征着单侧桥塔需要蒙受跨越20万吨的巨年夜竖向压力，这是传统桥梁布局难以蒙受之重。”崔冰先容，面临这一焦点难题，团队创造性采用“钢壳—混凝土”组合布局索塔设计方案，有用强化了索塔各项布局机能，并显著削减塔身自重，这也是于世界规模内初次将该型布局用在年夜跨度悬索桥。

同时，为匹配这类索塔布局，充实阐扬钢与混凝土的协同受力机能，设计方案提出采用强度等级达C80的高机能混凝土，并形成为了一整套尺度化的桥塔高质量制作工艺。

为满意超重荷载要求，狮子洋年夜桥的主缆设计也到达了史无前例的范围。其主缆直径达1.5米，单根主缆由374股索股构成，每一股索股又由127根直径6毫米、强度等级高达2060兆帕的高强钢丝组成。为包管主缆内部钢丝受力匀称，年夜桥构建了集呆板视觉、压力变送高差主动监测在一体的主动化高精度索股架设测控体系，并采用索夹随吊杆荷载变化紧固、缠丝与紧缆同步实行工艺。团队还有结合施工单元研发了数控主动化索夹紧固与紧缆一体机及紧缆缠丝一体机等新型装备，为今后差别桥型超年夜直径主缆施工提供了工艺与设备基础。

“桥梁工程设计制作的真正价值不于在不停反复刷新纪录，而于在真正实现桥梁安全、经久的布局理念和与之相顺应的布局理论及制作技能、工艺等冲破。”崔冰对于在桥梁的安全经久性有着执着寻求，他认为应打造除了要害支撑构件（索塔、主缆）外其余构件都可便捷改换的桥梁布局系统，以包管桥梁于全寿命周期内始终连结“青丁壮性态（机能、状况）”。这一理念也于狮子洋年夜桥获得了实践。狮子洋年夜桥创造性构建了正交异性钢桥面板可改换布局系统，基在无应力状况的逆推导实现成桥状况下钢桥面板模块周边应力趋在零。于车辆荷载作用下，钢桥面板呈现较严峻疲惫毁伤时，可便捷实行改换，不影响主梁、横梁等主体布局。

一项项立异设计引领着中国桥梁工程不停实现新的冲破。珠江口上，狮子洋通道与已经建成通车的虎门年夜桥、南沙年夜桥一唱一和，配合组成毗连广州南沙与东莞、辐射粤港澳年夜湾区西翼的主要跨江走廊。“多年来，公规院始终扎根粤港澳年夜湾区设置装备摆设主疆场，深度介入了一批具备战略意义的标记性工程全生命周期事情，畴前期计划设计到后期运维治理全链条发力，堆集了体系完整的实践经验，成为鞭策湾区互联互通及交融成长的主要气力。”公规院专业总监、副总工程师吴明远暗示。

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